De Nederlandse, Duitse, Belgische en Vlaamse overheden richten een werkgroep op die een plan moet uitwerken om de IJzeren Rijn weer in gebruik te nemen.

De IJzeren Rijn is de spoorwegverbinding die Antwerpen met het Duitse Ruhrgebied verbindt. Vlaams minister-president Kris Peeters heeft dat vrijdag afgesproken met Harry Voigtsberger, de economieminister van de Duitse deelstaat Noord-Rijnland-Westfalen.

Door het grote belang voor de Antwerpse haven dringt België al jaren aan op het opnieuw in gebruik nemen van de IJzeren Rijn. Na jarenlange discussies tussen België en Nederland besliste een arbitragehof in 2005 dat Nederland dat proces niet mag hinderen.

'Nu de Scheldeverdieping is afgerond is de IJzeren Rijn voor de haven van Antwerpen een topprioriteit', aldus Vlaams minister-president Peeters.

Quelle: http://www.nieuwsbladtransport.nl/Nieuws/Article/...

Schouppe: "Duitsland verzet zich niet tegen IJzeren Rijn“. Mit diesen Worten meldet sich Etienne Schouppe, seines Zeichens „Staatssecretaris voor Mobiliteit“ in Belgien und Mitglied des flämischen Parlaments. Will heißen, Deutschland ist nicht gegen den Eisernen Rhein und denkt auch nicht daran, das Thema langfristig aufs Abstellgleis zu stellen. „De berichten als zou Duitsland zich verzetten tegen de reactivering van de IJzeren Rijn, de spoorlijn tussen de Antwerpse haven en het Duitse Ruhrgebied, kloppen niet“, sagte Schouppe in der „Kamercommissie Infrastructuur“. Nach seinen Worten „... houden de Duitsers wel vast aan het historisch tracé.“ Also, er hat sich in Berlin erkundigt, und dort ist man weiterhin interessiert an dieser historischen Strecke.

Wir können auch anders, scheinen sich die Belgier gesagt zu haben. Nach ein paar Tagen der Sprachlosigkeit hat die belgische Politik respektive die Presse wieder ein Thema: IJzeren Rijn. Trotz oder gerade wegen der fehlenden Gesamtstaatsregierung in Belgien haben sich in den letzten Tagen die Flamen zu Wort gemeldet. Denn man darf nicht vergessen, dass die beiden großen Teilstaaten, Flandern und Wallonie, durchaus politisch handlungsfähig sind. Und auch der deutsche Botschafter in Belgien findet deutliche Worte. In einem Gespräch mit der Redaktion „Trends.be“ sagte Reinhard Bettzuege zu den Zeitungsberichten zum „Tod“ des Eisernen Rheins: Quatsch!

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Ein Berliner Staatssekretär im Verkehrsministerium will den Eisernen Rhein für die nächsten 20 Jahre nicht mehr zur Diskussion stellen. Die CDU-Parlamentarier Uwe Schummer, Günter Krings, Ansgar Heveling und Leo Dautzenberg erklären den Eisernen Rhein daher für „tot“. Diese Meldung geht seit dem 7. Januar 2011 durch die Presse Nordrhein-Westfalens und der Niederlande. Die vier deutschen Politiker vertreten hier nicht deutsche sondern eher niederländische Interessen. Von Belgien redet absurder Weise aktuell niemand.
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Aus heiterem Himmel überrascht das Bundesverkehrsministerium die Rheinländer mit einer erstaunlichen Studie. Die „Überprüfung des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege“ hat ergeben, dass der Ausbau (oder die Wiederinbetriebnahme) des Eiserner Rheins auf der historischen Trasse eines des sinnvollsten Verkehrsprojekte in NRW wäre. Allgemeine Verwunderung in der Kommunalpolitik. Die Gründe für die guten Noten des Eisernen Rheins liegen auf der Hand.

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Machen wir es kurz: Der Belgische Staatssekretär und der Niederländische Verkehrsminister haben am 6. Juli 2006 beschlossen mehrere Studien zur Wiederinbetriebnahme des Eisernen Rheines auszuschreiben. Eine dieser Studien war eine Volkswirtschaftliche Kostennutzenanalyse. Sie wurde jetzt veröffentlicht.

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Der „Raad van State“ hat beschlossen, dass der Streckenabschnitt Budel - Weert vorerst nicht weiter benutzt werden darf.



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Am 27.11.2008 wurde im Ausschuss für Bauen und Verkehr des Landtages NRW auch über den Eisernen Rhein diskutiert. Lesen Sie hier die Stellungnahmen und Fragen der Landtagsabgeordneten sowie die Antworten von Landesverkehrsminister Oliver Wittke zum Thema Eiserne Rhein.

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Seit Oktober 2008 ist ein Bahnbauunternehmen dabei, den seit Jahren nicht mehr genutzten Gleisanschluss zum Flughafen Elmpt abzubauen.



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Lesen Sie hier einen Artikel aus der „Welt am Sonntag“ Nr. 49 vom 7. Dezember 2008 zum Thema Eiserner Rhein.

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Der niederländische Verkehrsminister Camiel Eurlings hat am Dienstag in einem offiziellen Brief an die Zweite Kammer angekündigt, dass der Eiserne Rhein über die bestehende historische Trasse reaktiviert werden kann. Die Niederlande werden sich nicht weiter sperren. Die Strecke wird dazu in allen drei beteiligten Ländern modernisiert.

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Bei einem Treffen von Vetretern der Verkehrsministerien aus Deutschland, Belgien und den Niederlanden in Brüssel hat man sich nach niederländischen Medienberichten nicht auf eine neue Trassenführung im Raum Roermond/Viersen/Mönchengladbach (A-52-Trasse) für den Eisernen Rhein einigen können. Die Kosten hierfür sind allen Beteiligten zu hoch.

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Bei einem Treffen der Abgesandten der jeweiligen Verkehrsministerien aus Belgien, den Niederlanden und Deutschland in Den Haag wurde heute wider Erwarten kein Entschluss gefasst, wo und wie nun die Route des Eisernen Rheines auf deutscher und niederländischer Seite verlaufen soll. Das scheinbar einzig konkrete Ergebnis ist, dass man sich in drei Monaten nochmals treffen möchte, und dann eine Einigung anstrebt.

Bei einem Treffen von Mark Habers, Beigeordneter des Rotterdamer Hafens, mit seinem belgischen Kollegen Mark Van Peel vom Antwerpener Hafen, bestand ungewohnte Einigkeit beim Thema Eiserner Rhein.

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Ist es Zufall oder von langer Hand geplant? Schafft es ein einzelner Logistikbetrieb, den jahrelangen Stillstand in Sachen Eiserner Rhein abrupt zu beenden und die Niederlande bzw. Roermond zu einer grundlegenden Positionsänderung in der Eisernen-Rhein-Politik zu bewegen? Der niederländische Journalist Henri Haenen hat recherchiert.



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Berlin hat gesprochen: bei einem Besuch von niederrheinischen Kommunalpolitikern im Bundesverkehrsministerium in Berlin wurde deutlich, dass man sich dort durchaus eine Reaktivierung der alten Trasse vorstellen kann, ja im Grunde sogar beführwortet. Hauptargument sind die Baukosten, die je nach Ausbauplanung nur einen Bruchteil der A52-Trasse aushen würden, so Staatssekretär Achim Grossmann.

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Anlässlich des 7. Verkehrsgipfels Ruhr in Bochum informierte der Parlamentarische Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Achim Grossmann, über die Verkehrspolitik des Bundes für die "Metropole Ruhr".

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Bei seinem Antrittsbesuch in Deutschland hat Belgiens Ministerpräsident Yves Leterme auch das Thema "Eiserner Rhein" gegenüber Bundeskanzlerin Merkel zur Sprache gebracht. Der Eiserne Rhein ist also auf der höchsten politischen Ebene angekommen.

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Auf dem Eisernen Rhein läuft in jedem der drei betroffenen Länder (Deutschland, Belgien und die Niederlande) Personenverkehr. Auf deutscher Seite gehört die Strecke grösstenteils zum AVV (Aachener Verkehrsverbund). Der VRR (Verkehrsverbund RheinRuhr) endet in Mönchengladbach-Genhausen. Der AVV möchte bis 2015 eine deutliche Verbesserung im grenzüberschreitenden Personenverkehr mit den Niederlanden und Belgien erreichen, und das nicht nur im Aachener Raum.



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Immer wieder wird versucht, die politisch neutrale und sachliche Darstellung des Eisernen Rheines in der Internet-Enzyklopädie Wikipedia mit mehr kritischen Tönen auszustatten. Nun gibt oder besser gab es wieder einen solchen Fall.

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Am 08. November hat die NRW-Landesregierung weitere Informationen zur neuen Streckenführung des Eisernen Rheines veröffentlicht. Danach wird aus verschiedenen Gründen die A52-Route gegenüber den beiden anderen Routen (historische Trasse und A40-Trasse) bevorzugt. Die Vor- und Nachteile liegen auf der Hand, sie werden jedoch von den einzelnen Interessengruppen falsch interpretiert und auch falsch in der Öffentlichkeit wiedergegeben.

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Ein einfacher Bauzug hat in den letzten Tagen in Roermond für einige Irritationen gesorgt. Ohne besondere Ankündigung hatte ProRail (NL-Schienennetzbetreiber) einen Bauzug von Roermond aus Richtung deutsch-niederländische Grenze geschickt, um kurz vor Herkenbosch an der neuen Eisenbahnbrücke über die A 73 die Gleise zu montieren.

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Das Verkehrsministerium NRW hat jetzt, wie angekündigt nach den Wahlen in Belgien, die Ergebnisse des Gutachtens des Ingenieurbüros IVV aus Aachen zur neuen Trassenführung des Eisernen Rheins veröffentlicht. Die Lösung, die von vielen Seiten favorisiert wird, ist eine Trassenführung entlang der A 52 zwischen Viersen-Helenabrunn und Roermond-Maasbrücke.



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Wie erst jetzt bekannt wurde, hat sich die Teilstaatsregierung der Wallonie (Südregion Belgiens) schon letztes Jahr eindeutig gegen eine Wiederaufnahme des Betriebes auf dem Eisernen Rhein ausgesprochen.

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Nach jahrerlanger Pause hat die NMBS heute den ersten Güterzug auf die Reise über den Eisernen Rhein geschickt. Nachdem der Teilabschnitt zwischen Budel und Weert nach der Erneuerung ab dem 15.03.2007 von ProRail (NL) freigegeben wurde, hat man sich in Belgien wohl entschlossen, sofort die neuen Möglichkeiten zu nutzen.



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In einem Interview auf WDR 5 (siehe auch Medienecho) hat Oliver Wittke zum aktuellen Stand beim Eisernen Rhein Stellung genommen. Wittke ist optimistisch, dass mit Belgien und den Niederländern eine Einigung erzielt werden kann.

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In der Landtagsdokumentation NRW haben wir das aktuellste Statement des Verkehrsministeriums gefunden. Es datiert vom 15.09.2006. Auf 3 Seiten gibt das Verkehrsministerium dem Ausschuss für Bauen und Verkehr den Stand der Dinge in Sachen Eiserner Rhein bekannt.

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Bei einem Treffen vom niederländischen Premier Jan Peter Balkenende und dem flämischen Premier Yves Leterme im limburgischen Hasselt hat Balkenende signalisiert, dass man über den Streitpunkt Eiserner Rhein weiterhin im Gespräch bleiben will.

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Unter der Webadresse www.wakkervandeijzerenrijn.nl hat die Gemeinde Weert in den Niederlanden den Protest aus der eigenen Stadt und den umliegenden Gemeinden gebündelt.

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Die Meinungen über den Eisernen Rhein gehen weit auseinander. Wer ist dafür und wer ist dagegen, dass der Eiserne Rhein wiederbelebt wird:

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Die niederländische Verkehrsministerin Carla Peijs und der belgische Staatssekretär Bruno Tuybens haben am 6. Juli 2006 Fortschritte in Sachen Eiserner Rhein erzielen können.

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Gazet van Antwerpen: Tuybens overlegt met Stevaert en burgemeesters over Ijzeren Rijn

Staatssecretaris voor Overheidsbedrijven, Bruno Tuybens, heeft dinsdag met Limburgs gouverneur Steve Stevaert en enkele Noord-Limburgse burgemeesters overleg gepleegd over de Ijzeren Rijn.

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Baron Leo Delwaide (Hafen Antwerpen) im Interview mit der Hauszeitschrift "Nachbar Belgien" der Belgischen Botschaft Berlin (Website) zum Thema Eiserner Rhein.

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Anlässlich des Staatsbesuchs der niederländischen Köigin Beatrix betonte der belgische König Albert in seiner auf niederländisch gehaltenen Tischrede beim Gala-Diner im Brüsseler Palast die gute Zusammenarbeit und die guten nachbarschaftlichen Beziehungen.

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ProRail, der niederländische Schienennetzbetreiber, hat scheinbar unbemerkt von der Öffentlichkeit Teile des Streckenabschnitts Budel (Grenze B-NL) - Weert modernisiert. Dieser Abschnitt wird zur Zeit nur sehr unregelmässig von Zügen befahren. Der Zustand der Gleise war/ist ab dem Anschluss Nedzink relativ schlecht. Lediglich einige Bahnübergänge sind schon seit einigen Jahren nach modernsten Gesichtspunkten ausgestattet.



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Der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments hat am 02.05.06 den Cramer-Bericht "über die Einführung des Europäischen Zugsicherungs-/Zugsteuerungs- und Signalgebungssystems ERTMS/ETCS" ohne Gegenstimmen und Enthaltungen einstimmig angenommen. Dazu erklärt Michael Cramer, MdEP und verkehrspolitischer Sprecher der Grünen im Europäischen Parlament:

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Der stellvertretende Vorsitzende der FDP-Landtagsfraktion, Christof Rasche, fordert von der niederländischen Regierung ein Ende der Boykott-Politik beim Eisernen Rhein. "Der Eiserne Rhein ist für den Wirtschafts- und Logistikstandort Nordrhein-Westfalen von enormer Bedeutung.

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Der belgische Staatssekretär Bruno Tuybens hat der niederländischen Verkehrsministerin Carla Peijs vorgeworfen, sie verzögere mit allen Mitteln eine Übereinkunft über die Nutzung des Eisernen Rheins.

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In den Niederlanden streitet man sich im Moment heftig um die Betuweroute. Eigentlich sollte ein Betreiberkonsortium der Häfen Rotterdam und Amsterdam sowie den Unternehmen ProRail und TowRail die Strecke betreiben. Doch die Gesellschafter konnten sich nicht einigen.

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Die Mönchengladbacher Bürgerinitiative "ERWIN" hat ein seltsames Verhältnis zum Eisenbahnbetrieb. Dieser Verein möchte scheinbar den Eisenbahnverkehr durch Mönchengladbach grundsätzlich stoppen.

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Nach einer Meldung der Westdeutschen Zeitung vom 17.02.2006 hat der Regionalrat Düsseldorf vorgeschlagen, den Personenverkehr auf der Strecke Mönchengladbach - Wegberg - Dalheim - Roermond wieder aufzunehmen.

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Duisburg / Hafen Duisburg, Pressemitteilung: Wirtschaft macht Dampf für Eisernen Rhein. Flämischer Ministerpräsident nimmt eindeutiges Votum der Wirtschaft entgegen.

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Es ist schon interessant, wenn man sich die einzelnen Aussagen der verschiedenen Redner einmal genau durchliest. Überall entdeckt man schwammige Formulierungen und Schlupflöcher für den Rückzug. Was ich allerdings vermisse, ist ein klares Bekenntnis zu den 2001 gemachten Vereinbarungen (Reaktivierung des Eisernen Rheins für bis zu 15 Containerzüge täglich) zwischen Vlandern und NRW in Hinblick auf die P&O-Ansiedlung im Logport Duisburg.

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Alle Parteien sind sich einig, dass eine einseitige Abhängigkeit vom Rotterdamer Hafen nicht sinnvoll ist. Ebenso von der Betuwelinie. Alle Parteien erkennen die Notwendigkeit einer schnellstmöglichen Anbindung des Antwerpener Hafens an den Rhein-Ruhr-Raum als sehr wichtig an.

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Die flämischen Minister für "openbare werken en ruimtelijke ordening", öffentliche Arbeiten und Raumordnung haben klargestellt, dass ...



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Zwei Themen brennen den Verkehrsfachleuten am Niederrhein auf den Nägeln: Der sechsspurige Ausbau der Autobahn 57 und der „Eiserne Rhein“.

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Der Staatssekretär für Staatsunternehmen, Bruno Tuybens, und die niederländische Verkehrsministerin, Karla Peijs, haben sich am Dienstagabend darauf geeinigt, sich schneller als geplant mit einer definitiven Trassenführung des Eisernen Rheins zu beschäftigen.

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Am 24. Oktober 2005 haben die niederländischen und belgischen Gemeinden Haelen, Heythuysen, Weert, Cranendonk, Hamont-Achel, Neerpelt und Overpelt einen gemeinsamen Forderungskatalog zum Eisernen Rhein veröffentlicht. In dem mit "Schetsboek IJzeren Rijn" betitelten Werk sprechen sich alle aufgeführten Gemeinden im Prinzip gegen die Reaktivierung des Eisernen Rhein auf der historischen Trasse aus.

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Es gibt nun die interessante Situation, dass sich an allen drei grenzüberschreitenden Bahnstrecken zwischen den Niederlanden und Deutschland Bürgeninitiativen gegen den Schienenlärm positioniert haben.

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Am 25. Juli hat Belgien um die Konkretisierung von 3 Punkten aus dem Urteil des Schiedsgerichts vom 24.05.2005 gebeten. Der Grund dafür liegt wohl in der weiterhin vorhandenen Verweigerungshaltung der Niederlande, was die Instandhaltung bzw. -setzung der Strecke betrifft.

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Welches Potenzial die Strecke des Eisernen Rheins auch im Personenverkehr hat, konnte man heute, am 03.10. wieder einmal sehen.



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Mit einiger Verwunderung habe ich in der Erkelenzer Zeitung (Rheinische Post) einen Artikel zum Eisernen Rhein gelesen.

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ProRail (der niederländische Schienennetzbetreiber) hatte bereits alle Vorbereitungen getroffen, um den Streckenabschnitt von Budel bis Weert zu erneuern.

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