Bevor ab dem 2. August 2010 der Gleisumbauzug auf dem Eisernen Rhein alte gegen neue Gleise tauscht, müssen die neuen Gleise erst einmal parallel zu den alten positioniert werden. Auch dafür gibt es einen speziellen Zug. Die Laufkatze auf den Spezialwaggons schiebt und zieht die tonnenschweren Gleise von den Waggons und legt sie ab.



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Der verlorene Stopfgang von Arsbeck – was soll das nun wieder? Nun, aktuell ist der deutsche Abschnitt des Eisernen Rheines, also die Strecke von Rheydt bis zu Grenze bei Dalheim für drei Wochen (23.07. bis 16.08.2010) wegen Bauarbeiten gesperrt. Nach der letzten, nur teilweise vorgenommenen Gleiserneuerung im Jahr 2003 und den Modernisierungsarbeiten im Jahr 2009 werden aktuell alle noch mit altem Gleismaterial ausgestatteten Streckenteile erneuert. Somit können wir festhalten, dass wir in Kürze einen vollkommen erneuerten Gleiskörper auf dem gesamten deutschen Abschnitt des Eisernen Rheines, also bis zur Grenze bei Dalheim haben. Marode – ist nicht mehr.



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Lange hat der kleine Ort Hamont am Eisernen Rhein, nur 800 Meter von der belgisch-niederländischen Grenze entfernt, dafür gekämpft. Nun scheint es soweit zu sein. Der Personenverkehr kehrt zurück.



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In den letzten Jahren wurden immer wieder Modernisierungsarbeiten auf dem deutschen Streckenabschnitt des Eisernen Rheines zwischen Rheydt und Dalheim durchgeführt. Nachdem die Gleise schon auf einigen Abschnitten erneuert wurden, zahlreiche Weichen in den Zwischenbahnhöfen Rheindahlen und Wegberg neu gebaut wurden, steht seit einigen Monaten die Kommunikationselektronik auf den Programm.



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Seit Oktober 2008 ist ein Bahnbauunternehmen dabei, den seit Jahren nicht mehr genutzten Gleisanschluss zum Flughafen Elmpt abzubauen.



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Der niederländische Verkehrsminister Camiel Eurlings hat am Dienstag in einem offiziellen Brief an die Zweite Kammer angekündigt, dass der Eiserne Rhein über die bestehende historische Trasse reaktiviert werden kann. Die Niederlande werden sich nicht weiter sperren. Die Strecke wird dazu in allen drei beteiligten Ländern modernisiert.

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Ist es Zufall oder von langer Hand geplant? Schafft es ein einzelner Logistikbetrieb, den jahrelangen Stillstand in Sachen Eiserner Rhein abrupt zu beenden und die Niederlande bzw. Roermond zu einer grundlegenden Positionsänderung in der Eisernen-Rhein-Politik zu bewegen? Der niederländische Journalist Henri Haenen hat recherchiert.



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Da haben sich doch so manche aufs Glatteis führen lassen. Zu den zahlreichen Reaktionen, die wir aufgrund unseres Aprilscherzes erhalten haben, gehörte auch des Öfteren "das gibt's doch gar nicht", "unglaublich" oder "warum weiß ich davon nichts" (ein Kommunalpolitiker). Doch so unglaublich, wie es scheint, ist es nicht. Denn eine Wiederinbetriebnahme des Eisernen Rheines kann in der Tat so einfach und unkompliziert erfolgen, wenn die Niederlande ihre Blokadepolitik aufgeben würden.

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Ohne grosses politisches Spektakel haben Deutschland und Belgien den Betrieb auf dem Eisernen Rhein wieder in Gang gebracht. Völlig legal, weil die nicht genutzten Streckenabschnitte ja nie stillgelegt wurden. Wochen zuvor hat ein Einsatztrupp der DB in Dalheim den Weg über die Grenze freigeräumt.

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Auf dem Eisernen Rhein läuft in jedem der drei betroffenen Länder (Deutschland, Belgien und die Niederlande) Personenverkehr. Auf deutscher Seite gehört die Strecke grösstenteils zum AVV (Aachener Verkehrsverbund). Der VRR (Verkehrsverbund RheinRuhr) endet in Mönchengladbach-Genhausen. Der AVV möchte bis 2015 eine deutliche Verbesserung im grenzüberschreitenden Personenverkehr mit den Niederlanden und Belgien erreichen, und das nicht nur im Aachener Raum.



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Mit dem Fahrplanwechsel am 09.12.2007 ist Mönchengladbach's Güterumgehungsbahn Rheydt - Viersen wieder in Betrieb. Jahrelang lag die Strecke brach und wurde nur selten genutzt. Lesen Sie mehr...

Am 08. November hat die NRW-Landesregierung weitere Informationen zur neuen Streckenführung des Eisernen Rheines veröffentlicht. Danach wird aus verschiedenen Gründen die A52-Route gegenüber den beiden anderen Routen (historische Trasse und A40-Trasse) bevorzugt. Die Vor- und Nachteile liegen auf der Hand, sie werden jedoch von den einzelnen Interessengruppen falsch interpretiert und auch falsch in der Öffentlichkeit wiedergegeben. Lesen Sie mehr...

Ein einfacher Bauzug hat in den letzten Tagen in Roermond für einige Irritationen gesorgt. Ohne besondere Ankündigung hatte ProRail (NL-Schienennetzbetreiber) einen Bauzug von Roermond aus Richtung deutsch-niederländische Grenze geschickt, um kurz vor Herkenbosch an der neuen Eisenbahnbrücke über die A 73 die Gleise zu montieren. Lesen Sie mehr...

Wer denkt, der Eiserne Rhein werde auf der historischen Route nicht genutzt, der irrt. Von den rund 160 Kilometern werden zur Zeit 90% befahren. Und auch der eigentliche Zweck des Eisernen Rheines, der Transport von Gütern zwischen Antwerpen und Zielen im Rheinland, wird aktuell erfüllt. Lesen Sie mehr...

Das Verkehrsministerium NRW hat jetzt, wie angekündigt nach den Wahlen in Belgien, die Ergebnisse des Gutachtens des Ingenieurbüros IVV aus Aachen zur neuen Trassenführung des Eisernen Rheins veröffentlicht. Die Lösung, die von vielen Seiten favorisiert wird, ist eine Trassenführung entlang der A 52 zwischen Viersen-Helenabrunn und Roermond-Maasbrücke.



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Nach jahrerlanger Pause hat die NMBS heute den ersten Güterzug auf die Reise über den Eisernen Rhein geschickt. Nachdem der Teilabschnitt zwischen Budel und Weert nach der Erneuerung ab dem 15.03.2007 von ProRail (NL) freigegeben wurde, hat man sich in Belgien wohl entschlossen, sofort die neuen Möglichkeiten zu nutzen.



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Zwei Neuigkeiten zum Eisernen Rhein gibt es heute zu vermelden. Zum einen hat ProRail (niederländischer Schienennetzbetreiber) offiziell die Freigabe für den gerade renovierten Streckenabschnitt des Eisernen Rheins zwischen Budel und Weert bekannt gegeben. Es dürfen ab dem 15. März 2007 vorerst bis zu 8 Züge pro Woche diesen Abschnitt befahren. Lesen Sie mehr...

Die lange geplanten und immer durch die Gemeinden Cranendonk und Weert hinausgezögerten Gleisbauarbeiten sind jetzt im Gange.



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Zum dritten Mal nach 2002 und 2004 hat der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) eine Unternehmensbefragung zum Investitionsbedarf im Bundesschienenwegenetz aus Sicht der Nutzer durchgeführt. Auf Grundlage der Umfrageergebnisse ist die Vorschlagsliste für Investitionsprojekte bei Infrastrukturen der bundeseigenen Eisenbahnen umfassend aktualisiert und erweitert worden. Lesen Sie mehr...

Heute morgen um 08:10 Uhr ist in Mönchengladbach-Rheindahlen ein Regiosprinter entgleist.



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Die Niederlande haben nun eine beschränkte Betriebserlaubnis für den Abschnitt zwischen Budel und Weert erteilt. Von Januar bis März 2007 soll dieser der Abschnitt endlich aufgearbeitet werden (neue Schwellen und Gleise). Lesen Sie mehr...

Nach über einjährigem Streit zwischen ProRail (niederländischer Schienennetzbetreiber) und den Gemeinden Weert und Cranendonck bzw. dem Land Limburg darf ProRail endlich den Streckenabschnitt zwischen Budel und Weert renovieren.


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Für eine Studie des Ruimtelijk Planbureau aus Den Haag hatten wir letzte Woche Besuch aus den Niederlanden. Gefragt war unser Fachwissen zum Thema "Eiserner Rhein". Lesen Sie mehr...

Bei einem Treffen vom niederländischen Premier Jan Peter Balkenende und dem flämischen Premier Yves Leterme im limburgischen Hasselt hat Balkenende signalisiert, dass man über den Streitpunkt Eiserner Rhein weiterhin im Gespräch bleiben will. Lesen Sie mehr...

Bereits vor über einem Jahr haben die drei Eisenbahnverkehrsunternehmen ACTS, ERS und Rail4Chem eine Studie zum Betrieb auf der Betuweroute beauftragt. Die im September 2005 von Beaufort Business Partners erstellte Studie gibt einen interessanten Vergleich der Transportkosten zwischen der Betuweroute und dem Eisernen Rhein bzw. zwischen den verschiedenen Häfen in Europa. Lesen Sie mehr...

Die Strecke von Mönchengladbach nach Dalheim wird auch weiterhin, zumindest bis zum Ende 2007, im Personenverkehr von der Bahn bedient. Lesen Sie mehr...

Die seit über einem Jahr in Roermond bestehende Lücke im Eisernen Rhein wird bald wieder geschlossen sein. Darüber hinaus werden zwischen Roermond und Herkenbosch neue Bahnübergänge am Eisernen Rhein eingerichtet. Es scheint so, als hätte man in Roermond verstanden, dass der Eiserne Rhein wieder in einen befahrbaren Zustand versetzt werden muss. So schreibt es das Schiedsgerichts-Urteil vor.



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Kombiverkehr startet am 19. Juni mit drei Abfahrten pro Woche und Richtung einen neuen Ganzzug zwischen Antwerpen und Neuss-Hessentor und rundet damit das eigene Westhafenangebot ab. Vor Ort sorgt unsere belgische Partnergesellschaft T.R.W. für die Abwicklung der Verkehre. Lesen Sie mehr...

Der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments hat am 02.05.06 den Cramer-Bericht "über die Einführung des Europäischen Zugsicherungs-/Zugsteuerungs- und Signalgebungssystems ERTMS/ETCS" ohne Gegenstimmen und Enthaltungen einstimmig angenommen. Dazu erklärt Michael Cramer, MdEP und verkehrspolitischer Sprecher der Grünen im Europäischen Parlament: Lesen Sie mehr...

Infrabel, der Betreiber des belgischen Schiennetzes ergreift Massnahmen, um den Güterverkehr von und zum Antwerpener Hafen zu verbessern. Lesen Sie mehr...

Im Zuge der Umbaus des Rangierbahnhofs Rheydt wird nun auch tatsächlich an der Umgehungsbahn Mönchengladbach gearbeitet. Im Bild unten wird der Kabelkanal vom Haupt- zum Vorsignal der Nordeinfahrt Rheydt Rbf verlegt. Dies bedeutet, dass in der Tat die Ungehungsbahn um Mönchengladbach wieder eine Zukunft hat.



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Im Rahmen der Ausstattung der Bahnhöfe Rheydt Hbf und Rheydt Rbf mit Lichtsignalen (EStw Grevenbroich) werden auch weitere Gleise in Rheydt Rbf entfernt. Wahrscheinlich werden nur noch 2 "Rangiergleise" neben den beiden Hauptgleisen und die Siemens-Abstellgruppe übrigbleiben. Die Oberleitung an 3 Gleisen wurde schon abgebaut.



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Nach einer Meldung der Westdeutschen Zeitung vom 17.02.2006 hat der Regionalrat Düsseldorf vorgeschlagen, den Personenverkehr auf der Strecke Mönchengladbach - Wegberg - Dalheim - Roermond wieder aufzunehmen. Lesen Sie mehr...

Vor etwa 2 Wochen haben in Rheydt-Rangierbahnhof die Bauarbeiten für eine wichtige Modernisierungsmassnahme begonnen. Die alten mechanischen Stellwerke und Signale werden gegen modernste Technik ausgetauscht. Lesen Sie mehr...

Seit einigen Tagen sind die aktuellen Studien der Projektgruppe IGVP / Integrierte Gesamtverkehrsplanung NRW im Internet abrufbar.
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Zwei Themen brennen den Verkehrsfachleuten am Niederrhein auf den Nägeln: Der sechsspurige Ausbau der Autobahn 57 und der „Eiserne Rhein“.

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Am 25. Juli hat Belgien um die Konkretisierung von 3 Punkten aus dem Urteil des Schiedsgerichts vom 24.05.2005 gebeten. Der Grund dafür liegt wohl in der weiterhin vorhandenen Verweigerungshaltung der Niederlande, was die Instandhaltung bzw. -setzung der Strecke betrifft.
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Der Eiserne Rhein rückt immer näher. Seit gestern fahren belgische Dieselloks der Reihe 77 von Belgien über die Niederlande bis nach Deutschland. Lesen Sie mehr...

Mit einiger Verwunderung habe ich in der Erkelenzer Zeitung (Rheinische Post) einen Artikel zum Eisernen Rhein gelesen. Lesen Sie mehr...

ProRail (der niederländische Schienennetzbetreiber) hatte bereits alle Vorbereitungen getroffen, um den Streckenabschnitt von Budel bis Weert zu erneuern. Lesen Sie mehr...

Nach mehrmonatigen Bauarbeiten ist der Bahnhof von Neerpelt nun fast fertig. Lesen Sie mehr...