Aus heiterem Himmel überrascht das Bundesverkehrsministerium die Rheinländer mit einer erstaunlichen Studie. Die „Überprüfung des Bedarfsplans für die Bundesschienenwege“ hat ergeben, dass der Ausbau (oder die Wiederinbetriebnahme) des Eiserner Rheins auf der historischen Trasse eines des sinnvollsten Verkehrsprojekte in NRW wäre. Allgemeine Verwunderung in der Kommunalpolitik. Die Gründe für die guten Noten des Eisernen Rheins liegen auf der Hand.

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Kommt der Eiserne Rhein durch die Hintertür? Ich möchte alle Gegner des Eisernen Rheins beruhigen. Das, was derzeit auf Mönchengladbachs Umgehungsbahn (auch Gummibahn genannt) vorgeht, hat zunächst einmal nichts mit dem Eisernen Rhein zu tun. Hier werden schlicht und einfach die Schwellen erneuert und der Schotter gereinigt, nachdem im Mai 2010 ein entgleister Güterwagen einen größeren Schaden verursacht hat.



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Im Jahre 1983 wurde die Strecke Dalheim - Baal für den Personenverkehr stillgelegt. Einige Jahre später erfolgte der komplette Rückbau zwischen Dalheim und Ratheim. Seit dieser Zeit modert die alte Bahnsteigüberdachung vor sich hin, mitten im Wald, ziemlich versteckt. Aber sie steht noch.

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Matisa P 95-UMD „Edelweiss“, so heißt der Gleisumbauzug der Firma „Leonhard Weiss“, der sich heute zwischen Arsbeck und Klinkum rund 1.000 Meter durch den Schotter pflügte und alte gegen neue Gleise austauschte.



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... misst der Gleisumbauzug, der in Mönchengladbach-Rheindahlen pausiert. Doch er könnte noch länger sein. Da die Gleisanlagen zwischen Rheydt und Dalheim nicht ausreichen, werden Bettungsreinigung und Gleiserneuerung in zwei Schritten nacheinander ausgeführt.

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Bevor ab dem 2. August 2010 der Gleisumbauzug auf dem Eisernen Rhein alte gegen neue Gleise tauscht, müssen die neuen Gleise erst einmal parallel zu den alten positioniert werden. Auch dafür gibt es einen speziellen Zug. Die Laufkatze auf den Spezialwaggons schiebt und zieht die tonnenschweren Gleise von den Waggons und legt sie ab.



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Der verlorene Stopfgang von Arsbeck – was soll das nun wieder? Nun, aktuell ist der deutsche Abschnitt des Eisernen Rheines, also die Strecke von Rheydt bis zu Grenze bei Dalheim für drei Wochen (23.07. bis 16.08.2010) wegen Bauarbeiten gesperrt. Nach der letzten, nur teilweise vorgenommenen Gleiserneuerung im Jahr 2003 und den Modernisierungsarbeiten im Jahr 2009 werden aktuell alle noch mit altem Gleismaterial ausgestatteten Streckenteile erneuert. Somit können wir festhalten, dass wir in Kürze einen vollkommen erneuerten Gleiskörper auf dem gesamten deutschen Abschnitt des Eisernen Rheines, also bis zur Grenze bei Dalheim haben. Marode – ist nicht mehr.



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Die folgenden Bilder zeigen Rheydt Güterbahnhof und Dalheim im Frühjahr 1983. Die Fotos wurden uns freundlicher Weise von Wolfgang Domeyer zur Verfügung gestellt. Wenn auch Sie Fotos vom Eisernen Rhein aus früheren Jahren haben, würden wir uns über eine Zusendung freuen.

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... heißt es in der Fachsprache der Buchhändler, wenn ein Buch nicht mehr lieferbar ist. Also: „Der Eiserne Rhein“ ist vergriffen!



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