Seit Oktober 2008 ist ein Bahnbauunternehmen dabei, den seit Jahren nicht mehr genutzten Gleisanschluss zum Flughafen Elmpt abzubauen.



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Lesen Sie hier einen Artikel aus der „Welt am Sonntag“ Nr. 49 vom 7. Dezember 2008 zum Thema Eiserner Rhein.

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Der niederländische Verkehrsminister Camiel Eurlings hat am Dienstag in einem offiziellen Brief an die Zweite Kammer angekündigt, dass der Eiserne Rhein über die bestehende historische Trasse reaktiviert werden kann. Die Niederlande werden sich nicht weiter sperren. Die Strecke wird dazu in allen drei beteiligten Ländern modernisiert.

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Mit dem heutigen Tag haben wir die 3. Komplettüberarbeitung der Website vom Eisernen Rhein online gestellt. Kaum zu glauben: seit August 2001 gibt es unsere Informationsplattform über dieses Thema im Internet. Damals sah das Ganze noch so aus:



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Bei einem Treffen von Vetretern der Verkehrsministerien aus Deutschland, Belgien und den Niederlanden in Brüssel hat man sich nach niederländischen Medienberichten nicht auf eine neue Trassenführung im Raum Roermond/Viersen/Mönchengladbach (A-52-Trasse) für den Eisernen Rhein einigen können. Die Kosten hierfür sind allen Beteiligten zu hoch.

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Bei einem Treffen der Abgesandten der jeweiligen Verkehrsministerien aus Belgien, den Niederlanden und Deutschland in Den Haag wurde heute wider Erwarten kein Entschluss gefasst, wo und wie nun die Route des Eisernen Rheines auf deutscher und niederländischer Seite verlaufen soll. Das scheinbar einzig konkrete Ergebnis ist, dass man sich in drei Monaten nochmals treffen möchte, und dann eine Einigung anstrebt.

Ab sofort wird jedes Buch "Der Eiserne Rhein" mit einem 4-seitigen Ergänzungsblatt ausgeliefert. In diesem Faltblatt haben wir die Geschehnisse rund um den Eisernen Rhein seit Erscheinen des Buches im September 2005 zusammengefasst.



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Bei einem Treffen von Mark Habers, Beigeordneter des Rotterdamer Hafens, mit seinem belgischen Kollegen Mark Van Peel vom Antwerpener Hafen, bestand ungewohnte Einigkeit beim Thema Eiserner Rhein.

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Ist es Zufall oder von langer Hand geplant? Schafft es ein einzelner Logistikbetrieb, den jahrelangen Stillstand in Sachen Eiserner Rhein abrupt zu beenden und die Niederlande bzw. Roermond zu einer grundlegenden Positionsänderung in der Eisernen-Rhein-Politik zu bewegen? Der niederländische Journalist Henri Haenen hat recherchiert.



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Berlin hat gesprochen: bei einem Besuch von niederrheinischen Kommunalpolitikern im Bundesverkehrsministerium in Berlin wurde deutlich, dass man sich dort durchaus eine Reaktivierung der alten Trasse vorstellen kann, ja im Grunde sogar beführwortet. Hauptargument sind die Baukosten, die je nach Ausbauplanung nur einen Bruchteil der A52-Trasse aushen würden, so Staatssekretär Achim Grossmann.

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Anlässlich des 7. Verkehrsgipfels Ruhr in Bochum informierte der Parlamentarische Staatssekretär beim Bundesminister für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung, Achim Grossmann, über die Verkehrspolitik des Bundes für die "Metropole Ruhr".

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Bei seinem Antrittsbesuch in Deutschland hat Belgiens Ministerpräsident Yves Leterme auch das Thema "Eiserner Rhein" gegenüber Bundeskanzlerin Merkel zur Sprache gebracht. Der Eiserne Rhein ist also auf der höchsten politischen Ebene angekommen.

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Da haben sich doch so manche aufs Glatteis führen lassen. Zu den zahlreichen Reaktionen, die wir aufgrund unseres Aprilscherzes erhalten haben, gehörte auch des Öfteren "das gibt's doch gar nicht", "unglaublich" oder "warum weiß ich davon nichts" (ein Kommunalpolitiker). Doch so unglaublich, wie es scheint, ist es nicht. Denn eine Wiederinbetriebnahme des Eisernen Rheines kann in der Tat so einfach und unkompliziert erfolgen, wenn die Niederlande ihre Blokadepolitik aufgeben würden.

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Ohne grosses politisches Spektakel haben Deutschland und Belgien den Betrieb auf dem Eisernen Rhein wieder in Gang gebracht. Völlig legal, weil die nicht genutzten Streckenabschnitte ja nie stillgelegt wurden. Wochen zuvor hat ein Einsatztrupp der DB in Dalheim den Weg über die Grenze freigeräumt.

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Auf dem Eisernen Rhein läuft in jedem der drei betroffenen Länder (Deutschland, Belgien und die Niederlande) Personenverkehr. Auf deutscher Seite gehört die Strecke grösstenteils zum AVV (Aachener Verkehrsverbund). Der VRR (Verkehrsverbund RheinRuhr) endet in Mönchengladbach-Genhausen. Der AVV möchte bis 2015 eine deutliche Verbesserung im grenzüberschreitenden Personenverkehr mit den Niederlanden und Belgien erreichen, und das nicht nur im Aachener Raum.



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Immer wieder wird versucht, die politisch neutrale und sachliche Darstellung des Eisernen Rheines in der Internet-Enzyklopädie Wikipedia mit mehr kritischen Tönen auszustatten. Nun gibt oder besser gab es wieder einen solchen Fall. Lesen Sie mehr...